直接上结论：目前仍属小众但潜力巨大，行业缺口大，未来5年可能成为新工科热门选项。

一、智能网联汽车专业冷门吗？

从数据看，智能网联汽车专业当前确实属于高校专业中的“冷门赛道”。根据教育部发布的《2024年度普通高等学校本科专业备案和审批结果》，全国仅有27所高校开设“智能网联汽车工程”或“智能车辆工程”本科专业，占全国本科院校总数不到3%。对比传统工科专业如计算机科学与技术（开设院校超1000所）、机械工程（超800所），其普及度差距悬殊。

但冷门≠弱势。这27所高校集中于“双一流”和重点理工院校，例如北京理工大学、同济大学、吉林大学等，招生门槛较高（多数需超一本线50分以上），2024年平均录取分数线为612分（理科），部分院校甚至高于计算机专业。这说明该专业已进入顶尖高校重点布局的“新工科”范畴，冷门表象下是精准的人才筛选。

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二、为何顶尖高校都在押注这个“冷门专业”？

智能网联汽车的产业爆发是核心推手。据工业和信息化部《智能网联汽车产业人才需求预测报告（2024）》，2025年我国智能网联汽车人才缺口将达120万人，而当前本科及以上学历从业者仅占18%，远低于新能源汽车的35%。

政策端亦强力驱动。2024年发改委等11部门联合发布《智能网联汽车创新应用行动计划》，明确要求“建立跨学科人才培养体系”。各高校响应政策，北京理工大学与华为共建“智能驾驶联合实验室”，同济大学联合上汽、蔚来开设实训基地，均试图打通“产教融合”。

从课程设置看，其复合性远超传统车辆工程：除机械设计、电子技术外，还需学习人工智能、高精度地图、V2X通信等跨领域知识。吉林大学该专业的课表中，算法类课程占比达40%，与计算机学科高度重叠。某种程度上，它更接近“车辆+计算机+通信”的超级交叉学科。

三、就业前景：高薪蓝海还是隐形天坑？

薪资数据验证了行业的紧迫需求：猎聘《2024届应届生就业趋势报告》显示，智能网联汽车岗位应届生平均起薪为18.7万元/年，比传统车辆工程高出52%，部分车企算法岗甚至开至30万元。

但就业方向高度分化。头部人才瞄准华为、小鹏、理想等科技公司或车企的算法研发岗（如自动驾驶规控算法、感知融合工程师），而传统车企的智能网联部门则以“车辆+软件调试”为主，起薪差距可达2倍以上。行业马太效应显著：名校+竞赛/项目经历的学生可跻身高薪领域，而普通院校毕业生可能面临“车企不愿招，互联网公司进不去”的窘境。

四、选择前必须想清楚的3个现实

1.“跨界”学习压力大：同时精通机械、编程、通信的难度远超单一学科，北京航空航天大学该专业学生反馈，“大三每周60学时是常态，堪比医学专业”。

2.硬件投入依赖性强：激光雷达、仿真平台等教学设备成本高昂，非重点高校可能缺乏实践资源。例如，湖南大学2024年获批该专业后，首批仅招收30人，原因之一就是实验设备尚未到位。

3.行业波动风险：当前资本对自动驾驶的热度有所降温，据IT桔子统计，2024年自动驾驶领域融资额同比减少27%，初创公司裁员频发。若行业进入收缩期，薪资优势可能快速削弱。

五、给2025级考生的决策建议

理科优势+名校背景考生：值得冲刺。优先选择北理、同济等与龙头企业深度合作的院校，争取项目资源和内推机会。

中分段考生：建议谨慎。可考虑传统车辆工程专业，辅修计算机双学位，增加就业灵活性。