修飞机需要报考的专业主要是围绕航空器维修领域的工科方向。具体包括飞行器维修工程、航空机电设备维修（高职类）、机械工程（航空方向）以及材料科学与工程（航空材料）。根据教育部2024年公布的普通高校本科专业目录，国内已有37所本科院校开设飞行器维修相关专业，高职院校中也有超过50所设置了航空机电设备维修专业。

一、修飞机需要报什么专业？三个核心方向

方向1：飞行器维修工程（本科）

这是航空维修领域的主流本科专业，课程涵盖飞机结构、航空发动机原理、航空电子设备维修等核心内容。学生需掌握从机械设计到复合材料修复的全流程技能。以北京航空航天大学为例，该专业学生大二开始参与发动机拆装实训，大三进入民航合作企业实习。

根据中国民航局2024年的统计，国内航空维修企业中，本科毕业生占比约为52%，主要负责飞机大修、系统诊断等技术难度较高的岗位，起薪普遍在8000-12000元/月（一线城市）。

方向2：航空机电设备维修（高职）

高职院校的航空机电设备维修专业更侧重实操技能培养，例如飞机线路检修、零部件更换等。中国民航大学的高职专业要求学生取得CCAR-147认证（民航维修基础执照），这是进入航空维修行业的必备资质之一。

2024年教育部就业报告显示，高职类航空维修专业毕业生当年就业率稳定在93%以上，但工作初期更多从事机务勤务或助理工程师岗位，平均起薪约5000-8000元/月。

方向3：交叉学科延伸

除了直接对口的专业，机械工程（侧重航空机械设计）、材料科学与工程（研究航空复合材料、金属疲劳检测）等专业也提供进入航空维修领域的机会。例如，西北工业大学材料学院与商飞合作开设飞机材料修复课程，部分毕业生进入航司从事结构强度分析工作。

二、院校怎么选？看准资质认证与校企资源

选择院校时，需关注其是否具备民航局认证的CCAR-147培训机构资质。截至2025年，全国共有31所本科和高职院校获得该资质，包括中国民航大学、广州民航职业技术学院等。这类院校通常与航空公司、机场集团有定向培养合作，学生实习和就业更有保障。

若报考综合类大学的机械或材料专业，建议优先选择拥有航空实验室或参与国家大飞机项目（如C919、ARJ21）的高校。例如，南京航空航天大学的机械工程学院与东方航空签署了维修人才联合培养协议，学生毕业后可直接进入东航技术公司。

三、行业前景：缺口大，但门槛不低

根据中国航空运输协会2025年预测，未来5年民航维修人才需求量将保持年均7.5%的增速，到2030年，全国至少需要新增4.2万名持证机务人员。但这一职业并非“低门槛高薪”——民航局规定，从事飞机维修需通过理论考试、实操考核，且对从业者的视力、色觉、体力均有明确要求。

薪资方面，维修工程师的收入与资质深度绑定。持有CAAC（中国民航局）维修执照的初级工程师平均年薪为10万-15万元，而具备波音、空客等厂商机型执照（如B737或A320系列）的资深工程师，年薪可达20万-35万元。

四、避坑指南：报专业前必须确认的三件事

1.身体条件是否达标：航空维修专业通常要求无色盲、色弱，双眼矫正视力不低于5.0，部分院校还限制身高（男性≥165cm）。

2.英语能力不可忽视：飞机维修手册、设备说明书均为英文，高校在招生时可能要求高考英语成绩不低于100分（满分150分）。

（本文以江西高考招录数据为例，为2025届高考生展示专业录取分较高的大学）

3.职业稳定性与压力：飞机维修涉及倒班制（尤其是航司航线维修岗），需适应夜班、户外作业等工作环境，需提前评估个人耐受度。